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Los grupos ecológicos celebran un acuerdo global sobre las emisiones de los buques

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Grupos ambientalistas advierten que el borrador del plan aprobado por la Organización Marítima Internacional (OMI) podría hacer que las emisiones de los barcos aumenten durante la próxima década.

Los gobiernos rechazaron los pedidos de medidas más duras para abordar los gases de efecto invernadero del transporte marítimo mundial después de una semana de deliberaciones de la Organización Marítima Internacional (OMI), optando por un plan climático que, según los activistas, carece de ambición. e incluso podría permitir que las emisiones de la industria aumenten durante la próxima década.

El transporte marítimo internacional representa alrededor del 2,5% de las emisiones mundiales de gases de efecto invernadero, y los estados miembros de la OMI acordaron los primeros objetivos climáticos del sector en 2018, incluida la ambición de superar la mitad de las emisiones de 2008 en 2050, con la promesa de elaborar un plan de acción detallado antes de 2023 para lograr estos objetivos.

Pero a pesar de la presión por un régimen regulatorio más estricto detrás de los objetivos, las apelaciones del grupo ambientalista cayeron en oídos sordos cuando los estados miembros de la OMI aprobaron hoy un conjunto de reglas preliminares para cumplir con el objetivo a corto plazo de la industria. 2018 para reducir la intensidad de carbono del transporte mundial en un 40% durante la próxima década a partir de una línea de base de 2008.

La OMI dijo que el proyecto de medidas obligatorias combinaba un enfoque técnico y operativo para reducir la intensidad de carbono de los barcos durante la próxima década y los aclamaba como "un importante paso adelante, basándose en los actuales requisitos obligatorios de eficiencia energética para reducir más emisiones de gases de efecto invernadero de los barcos ".

Los grupos de la industria naval han acogido ampliamente el llamado borrador de propuesta climática 'J / 5', que se produce después de una semana de negociaciones mantenidas en línea por la agencia de las Naciones Unidas con sede en Londres y ahora está preparada para pasar al próximo Comité de Protección Ambiental Marino de la OMI (MEPC) a mediados de noviembre, donde se espera obtener la aprobación.

Sin embargo, los grupos ecologistas, que habían pedido a la OMI estándares de emisiones más estrictos en la reunión de la OMI de esta semana, criticaron las propuestas como poco ambiciosas y advirtieron que, de hecho, podrían permitir que aumente el CO2 general del sector marítimo.

Una coalición de grupos ambientalistas que incluyen a WWF, Transport & Environment, Seas at Risk y Pacific Environment argumenta que el borrador del texto cancela aún más una `` propuesta de compromiso '' ya débil que se redactó antes de la reunión y culpó a los estados miembros. violando sus compromisos climáticos del Acuerdo de París y comprometiendo la capacidad del sector marítimo para lograr sus ambiciones climáticas.

"Los gobiernos han pisoteado el Acuerdo de París al acordar una medida que hará que las emisiones de los barcos aumenten en las próximas décadas", dijo Faig Abbasov, director del programa marítimo de Transport & Environment. "La agencia marítima de la ONU ha demostrado una vez más al mundo que solo puede provocar un cambio cosmético. Los países de la UE deberían trabajar a través del Pacto Verde Europeo para llenar el vacío dejado por la OMI".

Por lo tanto, los grupos ambientalistas están pidiendo a todos los países que reconsideren su apoyo al borrador del plan antes de la reunión del MEPC del próximo mes, que está programada para el 16 y 20 de noviembre, argumentando que "no limitará, y mucho menos reducirá las emisiones". del transporte marítimo en esta década ”.

Bajo las nuevas reglas propuestas, los barcos que no cumplan con las regulaciones de emisiones ahora tendrán tres años para hacer actualizaciones con el fin de cumplir, mientras que las cláusulas anteriores en el texto que establecían las consecuencias del incumplimiento se han eliminado del documento final. según la Coalición. Además, dicen que un índice propuesto para medir la eficiencia técnica de los barcos se ha debilitado y el acuerdo aún carece de un objetivo de intensidad de carbono para las emisiones operativas de los barcos.

"Las debilidades del texto" J / 5 "violan la estrategia inicial de gases de efecto invernadero de la OMI de tres formas fundamentales", advirtieron hoy Transport & Environment (T&E), Seas at Risk, Pacific Environment y WWF en un comunicado conjunto. "No podrá reducir las emisiones antes de 2023, no alcanzará un pico de emisiones tan pronto como sea posible y no establecerá las emisiones de CO2 de los barcos en una trayectoria coherente con los objetivos del Acuerdo de París".

Pero, por el contrario, el sector marítimo acogió con satisfacción el acuerdo de la OMI de hoy, señalando las difíciles condiciones para el sector a raíz del Covid-19 y argumentando que la introducción de un sistema de evaluación obligatorio para la eficiencia operativa a partir de 2023 los barcos sucios en el poder del mercado.

"Es mucho más probable que los fletadores de barcos ofrezcan gangas y paguen una prima por los barcos de primer nivel, mientras que los barcos con clasificación D o E se enfrentarán a graves consecuencias negativas a menos que mejoren su rendimiento", dijo un grupo influyente. La Cámara Naviera Industrial (ICS) explicó en el comunicado de esta tarde.

Guy Platten, secretario general de ICS, uno de los patrocinadores de la propuesta de compromiso original, dijo que el acuerdo de hoy pondría a la industria naviera "firmemente encaminada" para cumplir los objetivos de reducción de carbono de la OMI. . Añadió que ICS estaba comprometida con un "futuro sin emisiones de carbono" y que la industria planeaba invertir fuertemente en tecnologías para ayudar a la transición a un transporte marítimo más ecológico.

"Si bien el principal acuerdo de hoy tiene como objetivo garantizar que la flota existente cumpla con el objetivo de 2030, ICS también está comprometida con la descarbonización al 100% lo antes posible después de 2050", dijo. "Es por eso que ICS ha presentado una propuesta detallada a la OMI para un fondo de $ 5 mil millones, que será financiado por la industria, para acelerar el desarrollo de la investigación en tecnologías de cero carbono, y por qué la descarbonización seguirá siendo un objetivo clave de ICS independientemente de la interrupción causada por Covid-19 ".

BusinessGreen entiende que el Reino Unido fue uno de los pocos países que impugnó el borrador de la propuesta en las negociaciones y pidió a los estados miembros de la OMI que aumentaran su ambición.

Sin embargo, el Ministerio de Transporte se negó a comentar sobre el borrador del acuerdo de hoy, ya que las negociaciones aún no se han completado.

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