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El gobierno ha instado a que la aviación y la navegación se consideren en los objetivos climáticos del Reino Unido.

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    El transporte internacional representó alrededor del 2-3% de las emisiones globales de gases de efecto invernadero antes de la pandemia.

El transporte internacional representó alrededor del 2-3% de las emisiones globales de gases de efecto invernadero antes de la pandemia.

La coalición de grupos ecologistas argumenta que el Reino Unido debería sentar un precedente global al incluir las emisiones de los viajes internacionales en el próximo presupuesto de carbono.

Los ministros están respondiendo al llamado para incluir las emisiones de la aviación y el transporte marítimo internacionales en sus objetivos climáticos nacionales mientras el gobierno se prepara para definir sus planes para cumplir con los objetivos climáticos a mediados de la década de 2030 en los próximos meses.

Greenpeace, Green Alliance, Transport and Environment, Possible, Friends of the Earth y Aviation Environment Federation escribieron ayer al primer ministro pidiendo que las emisiones de la aviación y el transporte marítimo internacional se incluyan en los próximos presupuestos de carbono, argumentando que la medida obligaría a Carbon- Los sectores intensivos intensifican los esfuerzos de descarbonización y catalizan la innovación.

Juntos, el transporte marítimo y la aviación contribuyen a más del 5% de las emisiones mundiales de gases de efecto invernadero, pero las emisiones del transporte internacional no se incluyen actualmente en el objetivo legalmente vinculante del Reino Unido de lograr cero emisiones netas para 2050. El Comité de Cambio Climático recomendó anteriormente que el gobierno incluyera estos sectores en sus planes nacionales de descarbonización, consejo que repitió una vez más en diciembre en su consejo para lograr el sexto objetivo de presupuesto de carbono del Reino Unido para 2033-37.

Y la carta de ayer de los grupos ecologistas argumenta que el gobierno debería aceptar este consejo teniendo en cuenta las emisiones de la aviación internacional y el transporte marítimo cuando publique su respuesta a las sextas recomendaciones de presupuestación de carbono de la CCC en los próximos meses.

Las iniciativas de financiación del gobierno centradas en aumentar las tecnologías de aviación de cero emisiones y los combustibles de aviación sostenibles, como el Consejo Jet Zero establecido el verano pasado, se percibirán como un `` lavado verde '' a menos que estén acompañadas de políticas significativas que se apliquen a la industria de la aviación, advierte el letra.

"Si bien la Coalición para la Aviación Sostenible ha expresado su ambición de lograr cero emisiones netas para 2050, es difícil confiar en los planes de la industria en ausencia de mecanismos políticos para tomarlos en cuenta", escribieron los activistas. "A pesar de las afirmaciones de la industria de que se está moviendo en la dirección correcta, las emisiones de la aviación comercial del Reino Unido fueron más altas en 2019, el año anterior a la pandemia Covid-19, que en cualquier año anterior".

Las emisiones de la aviación del Reino Unido han aumentado un 125% desde 1990, según la ONG europea Transporte y Medio Ambiente, pero han sido excluidas de los cinco principales presupuestos de carbono legalmente vinculantes del Reino Unido, que abarcan el período comprendido entre 2008 y 2032.

Con el gobierno listo para legislar el alcance de su sexto presupuesto de carbono esta primavera, que abarcará el período entre 2033 y 2037 y es el primero desde que se estableció el objetivo cero neto legalmente vinculante del Reino Unido, la CCC cree que el gobierno debería ampliar el alcance. de los futuros presupuestos de carbono para tener en cuenta el impacto de la participación del Reino Unido en la aviación y el transporte marítimo internacionales.

Los activistas argumentaron ayer que el Reino Unido podría sentar un precedente global si actualiza su marco de contabilidad de carbono para incluir las emisiones de estos sectores de transporte pesado. Demostraría liderazgo sobre el clima antes de la conferencia climática COP26 que el Reino Unido organizará en Glasgow este otoño, dijeron.

"En el año de la COP de Glasgow, nuestras políticas sobre el cambio climático y la medida en que el gobierno está actuando en línea con los consejos de sus expertos en clima, inevitablemente estarán en el centro de atención", escribieron. "Aceptar la recomendación de la CCC de incluir la IAS en los futuros presupuestos de carbono convertiría al Reino Unido en la primera gran economía en legislar para las emisiones netas cero de todos los sectores, lo que demuestra nuestra confianza en nuestra capacidad para llevar a cabo la revolución industrial verde a la que ha llegado. Comprometido y ayudando a garantizar la integridad del sexto y futuro presupuesto de carbono para mantener al Reino Unido en el camino correcto para alcanzar nuestro objetivo crucial compartido para 2050 ".

Las emisiones del transporte importado e internacional han sido durante mucho tiempo objeto de controversia en los objetivos climáticos nacionales. Los grupos ecologistas han argumentado que el Reino Unido no puede presentarse como un líder climático en el escenario mundial si el apetito de la nación por los bienes producidos en el extranjero y los viajes con alto contenido de carbono continúa produciendo niveles significativos de emisiones de carbono en otras jurisdicciones. A principios de esta semana, la Fundación Fairtrade instó a los ministros a incluir las emisiones importadas generadas en el extranjero por los productos consumidos en Gran Bretaña en los próximos presupuestos de carbono.

El Departamento de Negocios, Energía y Estrategia Industrial (BEIS) estaba considerando un comentario en el momento de la publicación.

Pero hasta la fecha, el gobierno ha argumentado que su enfoque actual de excluir las emisiones del exterior de sus objetivos nacionales está en línea con los estándares internacionales y que incluir las emisiones importadas corre el riesgo de contabilizar dos veces las emisiones, lo que potencialmente hace más difícil emprender una acción climática efectiva.

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